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  1月5日,市场监管总局发布公告,日前,特斯拉(上海)有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中涉及召回的电动汽车覆盖4款车型,数量超过160万辆。

  公告称,自即日起,召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车,共计7538辆。原因是“本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题,在发生碰撞时,非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离,使车门处于非锁紧状态,存在安全隐患。”

  此外,还有1610105辆生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车也于即日起召回。本次召回的电动汽车数量之大、生产日期时间跨度之广,意味着特斯拉向中国市场交付的几乎所有电动车都在召回列表当中。

  而召回的原因涉及智能驾驶功能,公告表示,本次召回范围内的车辆,在自动辅助转向功能开启情况下,驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能,增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。对此,特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆推送新开发的功能,包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示,进一步促使驾驶员在启用该功能时,履行驾驶职责并遵守驾驶规定,以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。

  值得注意的是,在上个月中旬,特斯拉在美国进行了有史以来最大规模的召回,超过203万辆电动汽车,也几乎涵盖了所有在美交付的车辆,意在为其自动驾驶高级驾驶员辅助系统安装新的安全保障措施,此前联邦安全监管机构表示存在安全隐患。特斯拉的召回文件称,Autopilot(自动驾驶)的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”,并可能增加撞车的风险。

  据悉,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)花了两年多时间调查特斯拉汽车是否足以确保司机注意力集中。自2016年以来,NHTSA对涉嫌使用Autopilot等驾驶员系统的特斯拉汽车事故展开了超过36起特别调查,已有23人死于车祸。调查结果显示,Autopilot可能会提供不充分的驾驶员参与和使用控制,从而导致可预见的误用致使事故发生。尽管特斯拉表示并不同意前者的调查分析,但将进行一项软件更新,“在受影响的车辆上纳入额外的控制和警报,以进一步鼓励司机在汽车驾驶时继续承担驾驶责任”。这与本次在中国的召回缘由本质是相同的。

  近一年来,特斯拉在中国进行了多次召回,原因涉及包括车辆制动、动能回收、车门解锁、辅助驾驶等多个方面存在的安全问题,其中不乏大规模召回,例如去年5月针对“单踏板模式”导致可能误踩踏板存在的安全隐患,特斯拉召回了超110万辆电动汽车。

  和以往的召回相同的是,此次召回特斯拉仍使用OTA技术,为召回范围内的车辆免费升级软件或推送新开发的功能,有特斯拉车主表示:“特斯拉的召回就是软件升级并不是召回车辆,只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。”显然,对于特斯拉而言,线上软件升级的召回成本很低,但技术创新的途中仍然伴随着代价和风险。