1月5日，市场监管总局发布公告，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中涉及召回的电动汽车覆盖4款车型，数量超过160万辆。
公告称，自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。原因是“本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。”
此外，还有1610105辆生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车也于即日起召回。本次召回的电动汽车数量之大、生产日期时间跨度之广，意味着特斯拉向中国市场交付的几乎所有电动车都在召回列表当中。
而召回的原因涉及智能驾驶功能，公告表示，本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。对此，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
值得注意的是，在上个月中旬，特斯拉在美国进行了有史以来最大规模的召回，超过203万辆电动汽车，也几乎涵盖了所有在美交付的车辆，意在为其自动驾驶高级驾驶员辅助系统安装新的安全保障措施，此前联邦安全监管机构表示存在安全隐患。特斯拉的召回文件称，Autopilot（自动驾驶）的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的风险。
据悉，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多时间调查特斯拉汽车是否足以确保司机注意力集中。自2016年以来，NHTSA对涉嫌使用Autopilot等驾驶员系统的特斯拉汽车事故展开了超过36起特别调查，已有23人死于车祸。调查结果显示，Autopilot可能会提供不充分的驾驶员参与和使用控制，从而导致可预见的误用致使事故发生。尽管特斯拉表示并不同意前者的调查分析，但将进行一项软件更新，“在受影响的车辆上纳入额外的控制和警报，以进一步鼓励司机在汽车驾驶时继续承担驾驶责任”。这与本次在中国的召回缘由本质是相同的。
近一年来，特斯拉在中国进行了多次召回，原因涉及包括车辆制动、动能回收、车门解锁、辅助驾驶等多个方面存在的安全问题，其中不乏大规模召回，例如去年5月针对“单踏板模式”导致可能误踩踏板存在的安全隐患，特斯拉召回了超110万辆电动汽车。
和以往的召回相同的是，此次召回特斯拉仍使用OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级软件或推送新开发的功能，有特斯拉车主表示：“特斯拉的召回就是软件升级并不是召回车辆，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。”显然，对于特斯拉而言，线上软件升级的召回成本很低，但技术创新的途中仍然伴随着代价和风险。
